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日本三大碳纖維制造商：從地上跑的，到天上飛的，再到外太空，無所不能。在碳纖維市場領域，日本已成為全球最大的碳纖維制造商，能夠滿足全球約70%的市場需求。日本將在碳纖維復合材料市場的增長中發(fā)揮重要作用。

全球對碳纖維的需求預計將以12.5%的年復合增長率增長，到2018年將達到9.2802萬噸。所有碳纖維絲束的全球總額定產能，預計將從2012年的10.9230萬噸增加到2020年的15.9萬噸。目前，全球碳纖維市場的三大主要廠商都在日本，分別是：東麗工業(yè)公司、帝人株式會社和三菱麗陽株式會社。作為世界最大的碳纖維生產商，2015年，東麗工業(yè)公司與波音公司簽訂了一份多年供貨合同，為波音787Dreamliner和777X提供碳纖維。

碳纖維在日本航空航天界

谷歌與XPrize基金會向月球扔了1個多億，于2007年開創(chuàng)了谷歌探月大賽（Lunar XPRIZE探月競賽），每年舉辦一屆。Lunar XPRIZE探月競賽向來自全球的工程師、企業(yè)家和創(chuàng)新者發(fā)出挑戰(zhàn)，旨在開發(fā)低成本的機器人空間探索方法。2016年，日本太空競賽隊Hakuto推出了其月球車設計。Hakuto的方法是一種基于輕質、耐熱CFRP復合材料（日本東麗工業(yè)提供）的“Dual Rover”系統(tǒng)。此外，日本的第一個隱形戰(zhàn)斗機原型X-2，采用了一種特殊的碳纖維復合材料，能吸收雷達波以防止飛機被發(fā)現(xiàn)。該噴氣式飛機正在位于日本豐山的三菱重工公司的一家工廠進行研制。

碳纖維在日本汽車界

豐田汽車已圍繞其下一代超級跑車，而與寶馬展開了合作——豐田Supra于2018年亮相。寶馬也正在研制其自己的超級跑車——Z5將與聯(lián)合開發(fā)的豐田Supra在許多方面有共同之處，包括碳纖維復合材料技術。

目前，寶馬所有的Z車型都采用了CFRP制成的結構柱和車頂結構。在汽車向氫能源轉變方面，日本是世界的領先者之一，這與開發(fā)更輕質的部件和材料從而降低能耗是完全一致的。