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我們改裝經(jīng)常使用的碳纖維部件有濕碳纖與干碳纖之分，如果不是經(jīng)常接觸干濕碳纖的人，很難分辨出究竟眼前的碳纖維制品是干還是濕，但只要細(xì)看便能夠發(fā)現(xiàn)出干碳纖擁有截然不同的質(zhì)感，干碳纖絕對的優(yōu)勢就在于輕，優(yōu)質(zhì)的干碳纖有可能會比一般濕碳纖輕50%。究竟是什么讓干濕碳纖差別如此大呢？難道是材料問題？否，干濕碳纖使用的原材料均是碳素纖維編織而成的碳纖布料，兩者最大的區(qū)別就在于加工方法。干碳纖使用的碳纖布料為一種稱為“Dry Pre-pregCarbon”的預(yù)浸材料，是一種預(yù)先使用樹脂浸漬并固化到一定程度的薄片型碳纖布，未加工的Dry Pre-pregCarbon容易破碎，由于預(yù)先浸漬有樹脂的緣故，必須存儲于大型的冷房內(nèi)。因此，造就了干碳纖成本貴的其中主要原因就是原材料Pre-preg Carbon。

著名的GT-R改裝品牌——Mine's，就是一家擅長使用干碳纖制作部件的改裝廠。

干碳纖的制作過程：

首先準(zhǔn)備好要做的模體，先將模體表面的雜質(zhì)進(jìn)行清理，灰塵等雜質(zhì)會導(dǎo)致塑造出的碳纖出現(xiàn)瑕疵，因此準(zhǔn)備工作第一步是對模體進(jìn)行徹底的清理。在貼上碳纖布塑型之前，先要對模體涂上一層脫離劑，方便碳纖布成型之后的離型。注意涂抹一定要均勻。接下來便要對干碳纖布進(jìn)行cutting，根據(jù)模體進(jìn)行干碳纖布的切割這個工序必須要很小心，接位必須分毫不差。順帶一提，當(dāng)碳纖布從冷藏庫里取出后，對于工作環(huán)境的室溫、濕度和空氣的干凈度都有很密切的關(guān)系。接著要將干碳纖布貼上模體的表面，貼的時候必須很小心，并且必須把模體與干碳纖布之間的空氣完全擠出才不會影響成品的硬度和外型，在貼上模體時候，對于選擇粘貼角度和方向也必須仔細(xì)考慮。

在制作前，先從冷庫中取出Pre-preg Carbon。

準(zhǔn)備功夫完成，現(xiàn)在可以進(jìn)行硬化的操作。低溫時的樹脂處于半硬化的狀態(tài)，隨著溫度上升樹脂便逐漸液化，而當(dāng)溫度超過一定程度后樹脂便會硬化。為此，必須在高壓爐內(nèi)進(jìn)行加壓加熱，通過調(diào)節(jié)高壓爐的溫度和時間之間的比例以燒出一件優(yōu)質(zhì)的成品成了關(guān)鍵一環(huán)。當(dāng)制品進(jìn)入高壓爐后，在高壓爐的自動控制面板上進(jìn)行時間與溫度的操作，溫度保持在多少度，每分鐘的升溫多少度等等復(fù)雜的參數(shù)必須準(zhǔn)確的設(shè)定，此外，干碳纖布使用的層數(shù)對于溫度和時間的影響也是存在的。加熱時間的循環(huán)由被稱作“CureSchedule”，這個對于加熱時間的控制是每間碳纖制作廠長期不斷的研究的機(jī)密級技術(shù)。

舉真空抽取完畢后，便進(jìn)入到大型的高壓爐（autoclave）內(nèi)進(jìn)行加工，為了確保效率，一般都會數(shù)件干碳纖一并入爐。

加熱過程中，高壓爐的溫度、壓力的掌握十分關(guān)鍵，不同的廠房擁有的參數(shù)影響到制作出來的干碳纖質(zhì)量。至于這些know-how就各廠有各法，必須靠經(jīng)驗(yàn)來獲得。

最后便是進(jìn)行離型的操作，在硬化過程中，被壓縮了的透氣棉上可以看見滲進(jìn)了加壓過程中多余的樹脂，透氣棉可以隨意剝?nèi)?，但如果干碳纖和模體之間的離型劑涂得不夠的話，干碳纖有可能會粘住模體。

干碳纖的制作最后一部就是針對部件進(jìn)行修邊和表面處理。其實(shí)干碳纖也有分兩種，分別是賽車用和日常用。由于干碳纖的長期處于紫外線的照射下會出現(xiàn)損耗的弱點(diǎn)，一般都會分為經(jīng)過表面處理和未經(jīng)表面處理兩種。賽車運(yùn)動這種不講求耐久只求性能，因此，賽車上經(jīng)常使用未經(jīng)處理過的干碳纖，我們常見的賽車上使用的猶如紙一般薄的干碳纖便是未經(jīng)過表面處理的緣故。而經(jīng)過表面處理的干碳纖獲得了對抗紫外線的能力，因而適應(yīng)日常行車所需的耐久度，但是經(jīng)過表面處理的干碳纖會比未處理的重10%-20%。