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       碳纖維是最近幾十年航空航天的大熱門材料，力學(xué)性能極其優(yōu)異，我們碳纖維制品廠家雖然所生產(chǎn)的制品無關(guān)乎航空航天業(yè)，但是產(chǎn)品也都集材料的質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好等等的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)幾十年，國(guó)內(nèi)外很多先進(jìn)的飛行器都使用碳纖維材料，并且以碳纖維材料比例的多少來判斷其設(shè)計(jì)先進(jìn)性。美國(guó)波音公司787飛機(jī)碳纖維復(fù)合材料使用量達(dá)到了50%，從而打造了飛機(jī)無與倫比的運(yùn)載效益：載重大，飛得遠(yuǎn)，而且座艙壓力高，乘坐舒服，噪音小。我們也曾就碳纖維制品在飛機(jī)配件的應(yīng)用做到分析（“除了碳纖維制品配件，飛機(jī)還使用過哪些材料？”），那么除了優(yōu)點(diǎn)，碳纖維制品應(yīng)用于航空航天設(shè)備構(gòu)件有沒有缺點(diǎn)呢？

       碳纖維是一種力學(xué)性能極其優(yōu)異的新材料，拉伸強(qiáng)度一般都在3500MPa 以上，是鋼的7-9 倍，拉伸模量在200-700GPa，同樣高于鋼，但密度只有鋼的1/4，比強(qiáng)度是鋼的20倍。碳纖維制品構(gòu)件具有強(qiáng)度高、重量輕、模量高、剛度大的特性， 還具有良好的耐疲勞性、耐腐蝕性、X 射線穿透性、導(dǎo)電性及導(dǎo)熱性等優(yōu)越性能， 正因于此，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用前景極其廣闊，飛行器設(shè)計(jì)方面無論是戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，能用碳纖維的部位一定用，毫不猶豫。

       碳纖維制品構(gòu)件在應(yīng)用上有如此明顯的優(yōu)勢(shì)，在應(yīng)用歷史上卻也造成過很大的事故，這也是碳纖維材料的缺點(diǎn)導(dǎo)致的。英國(guó)上世紀(jì)60年代末期研發(fā)的RB-211高涵道比三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)良的設(shè)計(jì)使這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常省油，但是也因?yàn)樵O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因而維修不便，且發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，并且超重。為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)葉片重量，相關(guān)研究人員使用碳纖維材料作為葉片加工，雖然這項(xiàng)研究降低了葉片重量，但是在進(jìn)行測(cè)試時(shí)卻發(fā)生了零件開裂問題，導(dǎo)致失敗。而這項(xiàng)嘗試也差點(diǎn)讓英國(guó)的一家有名公司破產(chǎn)。

       碳纖維制品構(gòu)件有良好的強(qiáng)度及剛度，重量輕，對(duì)于航空航天業(yè)能做出巨大的貢獻(xiàn)，但是相對(duì)的，碳纖維材料可塑性上更差和，同時(shí)使用雖然能解決結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，但是不能解決材料硬度問題。而這些缺陷也是碳纖維復(fù)合材料今后的發(fā)展方向。